京商ラジコンキット（V-ONE RRR Evo.2）．

V-ONE RRR Evo.2． このページでは、２００９年に京商ラジコンキット（V-ONE RRR Evo.2）を製作した記録をレポートします。 なお、このキットを作るに当たっては、見える方や様々な方々の助力があることを付け加えて、ここにその方々に対する感謝の意を表します。 必要な工具。 ＋ドライバー（大小）。 ピンセット。 ラジオペンチ。 ニッパー。 クラフトナイフ（カッター）。 はさみ。 瞬間接着剤。 ピンバイスかキリ。 ヤスリか柔らかな布。 精密ノギス。 プライヤー。 Ｅリングセッター。 ストレートリーマー（サスアームの穴をけずるもの） １．デフギア。 これは、ｓ３のときと同じ構成パーツですが、ｓ３は、キット標準では、ベベルギアが、２個であるのに比して、ｒｒｒの場合は、４つあるところが違います。 付属のデフオイルは、２００００番のハードです。 ところで、しょっぱなからやっちまいまひた　汗。 デフケースに、Ｏリングを瞬間接着剤で停めるのに、アホナ私は、低粘度のもので固定して、案の定流れてしまい、突っ込んだシャフトごと固着してしまったっす　爆。 というわけで、パーツを取り寄せ気を取り直して、組み立て組み立て　汗汗。ここは、接着せずにそのまま組み込むっす。 ２．フロントワンウェイ〜８．ステアリングロッド。 これは、ｓ３のときと同じで、プーリーにパーツを瞬間接着剤で、固定してそれをフロントワンウェイのシャフトに４本のねじで停めます。 次に、シャフトの両端にベアリングをセットして、左右のカップジョイントを差し込みます。 カップジョイントは、一方向にしか回らないようになっていて、反対側はロックがかかる仕組みです。 ３．サーボセーバー。 ここで使われているピロボールとねじは、六角ねじで、レンチで固定するようになっています。、 それぞれ違うサイズのレンチで、ねじとピロボールを同時に締め付けられるようになっていて、上手いことできてるなと感心したっす。 スプリングは、手で押し下げながらねじ込むには堅いですが、これくらいないと、だめなんでしょうね。 ４．ステアリングロッド。 これは、左右のロッドをそれぞれ３．５ミリ削ってから、はめ込みます。 ねじ込んでから、左右の角度が、９０度になるように仕上げます。 ５．フロンとサスアーム。 フロントバルクヘッドと、ロアアームをサスピンを通してつなげます。 この部は、以前ストレートリーマーがなかったころは、かなり苦労したんですけど、今回より、これを手に入れて、あっさりすっきりらあくらくに自重でストン　笑 ７．まで、同じく。 次に、同じくフロントバルクヘッドにアッパーアームをサスピンを通して、結合。 同じくストレートリーマー登場　笑い。 こんなに簡単でいいのかな？ 最後に、フロントバルクヘッドをフロントワンウェイとともにシャーシに裏からねじ留め。 ベルトも忘れずにっと　笑い。 ８．ステアリングロッド。 これは言うまでもないっす。 ボールエンド間が、３１．５ミリになるようセットするっす。 ９．ナックルアーム〜１４．バンパー。 ｓ３との違いは、ほとんどありませんが、９ミリピロボールの固定パーツが、アルミになっているのと、一つパーツが多いというくらいでしょうか。 もしかしたら、現在のｓ３も同じものを使用しているのかも。 １０．フロンとサスアーム。 ナックルアームとスイングシャフトをサスアームに、そしてステアリングロッドをナックルアームにつなげます。 スイングシャフトが、ｓ３のものより短く感じましたが、つなげてみると、やはり無理なくびしっと嵌るといった幹事でした。この部もやはり、現在はｓ３に使用されているのかな？ １１．フロントダンパー。 これがいわゆるv-oneダンパーというものですね。 ピストンをシャフトに固定する方法が、今まで組んだダンパーとは違い、ワッシャーとネジでピストンを挟み込む形で、Ｅリングで固定するやり方より、気軽に作れますね。 Ｅリングを飛ばしてしまう心配がないので、この方法はいいなと感じました。 １２．同じく。 後はほとんどｓ３と同じですが、ダンパーケースがアルミかな？これは？ ロッドの間は、１１．５ミリっす。 １３．フロントダンパーステー。 この部は、ｓ３のときとは違い、使用されているピロボールが異なるため、ダンパーステーをフロントバルクヘッドに固定してから、ピロボールをつけないと、ねじが入っていきません。 ピロボールをつけてからだと、ねじとボール底面が緩衝してしまい、きちんと締め付けられなくなります。 そこで、私は、失敗こいてもて、ネジがピロボールに緩衝してるのがわからずに、一生懸命悩んだっす　アホです　笑。 １４．バンパー。 これは、ｓ３のものとほぼ同じっす。 １５．〜２０．リアバルクヘッド。 ブレーキの引きずり防止のために、ミニッツのスプリングを半分に切ったものをセットしました。 ベルトのテンションで、かなり間違えましたが、どうやらできたようです。 テンショナーをｒとｌを逆にして、一番ゆるめにしました。 リアバルクヘッドの固定のときネジがきつくて、苦労したんですが、バルクヘッド右側から、シャーシに固定する前に、ネジを差しておいて、固定の際に、無理なくねじ込めるように工夫したところ、今までよりは、比較的楽に固定できるようになりました。 それから、このネジの専用のドライバーを箱の中から見つけてから、さらにねじ込みが楽になったのはいいのですが、調子に乗ってねじ込んでたら、ドライバーの先をへし折ってしまいました　んなアホな？ 写真では、ベルトは、キット標準ですが、後から、ｓｐドライブベルトに交換してあります。 ２１．リアハブ。〜２４．リアスタビライザー。 ２１．リアハブ。 これもｓ３のときとほぼ同じです。 ２２．リアバルクヘッド。 ｓ３のものとほぼ同じですが、違いは、メカボックスに固定する長いパーツがないことですね。 アッパーデッキとバルクヘッドの固定は、同じです。 ２３．リアスタビライザー。 ううん、初めてのパーツですが、作っているときは、どこに嵌めてどのように作動するのかが分からなかったっす　汗。 いじくってるうちに、分かってきました　笑い。 ２４．同じく。 ロアアームと、アッパーデッキに固定して、なるほどこういう風に動くんだと関心しました。 ２５．２スピードミッション。〜２９．リアダンパー。 ２５．２スピードミッション。 これもｓ３のものと同じっす。 ２６．同じく。 一速のスパーギアの固定の仕方が、ｓ３とは違い、スティール製のパーツを裏から固定するようになってますね。ワンウェイベアリングも形が違います。 ２７．リアダンパー。 これは、フロントと同じで、ｖ−ＯＮＥダンパーです。 ２９．まで、同じく。 ダンパーステイが、カーボン製になってます。強度のほうはどうなんでしょう？しなりがない分強そうですが、いきなりぽきって折れたりはしないのかな？まあ、そこまで強い衝撃がないかぎりは大丈夫でしょう　笑。 ３０．ミドルシャフトサポート。〜３４．燃料タンク。 ３０．ミドルシャフトサポート。 この部は、ｓ３とは少し違いますね。フロントにかかるベルトの位置が中央にあり、ｓ３のように内側にはきていません。 それからいつものことですが、Ｅリングの固定には骨が折れます　汗。セッターが必要かな？ということで二つほど微妙に曲げてしまいましたよ　ハハ。 ３１．同じく。 ううん、フロントのベルトテンションを樹脂パーツの間に挟むようなセッティングにしたため、テンションがタルタル　汗。っつうことで、もちっと堅めにやり直し　汗汗。 ３２．センターバルク。 ここにあるミドルベルトのベルトテンショナーは、動きが中々するするで、いい感じっすねぇ ３３．バッテリー。 グラステープでバッテリーを固定するんですけど、どれくらい巻けばいいのかわからないので、適当に固定しました　汗。 ３４．燃料タンク。 これにはチョークポンプはついてないみたいですねぇ？どうなるんだろ？ カーボンのアッパーデッキなんで、強度は強そうですね、んでこのアッパーデッキの中央に、燃料タンクを固定するっす。 ３５．スロットルサーボ。〜３７．ステアリングサーボ。 ３５．スロットルサーボ。 今回は、使用サーボとして、サンワの○○を使います。 写真は、右斜め上から、ステアリングサーボ　受信機　そして、左斜め下に向かい、スロットルサーボと写っているっす。 ３６．受信機。 最近の流れとして、２．４ｇｈｚが主流なので、私も流行りに乗っかって、フタバのメガテック２ｐｌの２．４ｇｈｚを手に入れたということで、受信機は、２．４ｇｈｚ使用となりました、めでたしめでたし。 ３７．ステアリングサーボ。 スロットルサーボと同じく、サンワを使います。 ううん？それにしても、ずいぶんと製作が止まってしまってました　汗というか？爆！ ３８．リンケージ。 このリンケージをｓ３にも使用しているのであって、ほぼ形状からパーツも同じです。 上が、スロットルリンケージで、下が、ブレーキ側のリンケージです。 ３９．〜４１．メカプレート。 ３９．メカプレート（ステアリングサーボとリンケージの設置）。 ステアリングサーボのサーボホーンとシャーシ側のサーボセーバーとをステアリングロッド（８．）でつなぎます。 リンケージをスロットルサーボのサーボホーンに組み込みます。 この際、ブレーキ側をサーボホーンの中央から、約１．８ミリ　エンジン側を１．３〜１．５ミリの穴に設置します（ブレーキ側は、３番目、エンジン側は、２番目に設置　サンワサーボ使用時） ４０．メカプレート（スイッチの組み立てとメカプレートへの設置）。 スイッチを組み込み、ステアリングサーボの上部に設置。 ４１．メカプレート（メカプレートのシャーシへの組み込み）。 いうまでもなく、出来上がったメカプレートをシャーシへ、ヘックスビスで固定。 その際、ブレーキ側のリンケージをリアバルクヘッド上部にあるブレーキレバーへ連結。 ここで、ｒｒｒの組立工程とは違いますが、使用するプロポと、サーボのメーカーの違いにより、リバース設定をしました。 フタバのメガテック２ｐｌ　２．４ｇｈｚと、サンワサーボとは、ノーマルのままだと、逆の動きをしますので、リバースをかけて、正常の動きをするように設定しました。 ちなみに、フタバプロポ（メガテック２ｐｌ　２．４ｇｈｚ）の設定項目をここで列挙します。 ０．標準画面 １．モデル選択 ２．リバース設定（ステアリングサーボ） ３．リバース設定（スロットルサーボ） ４．ＥＰＡ（ステアリングサーボ） ５．ＥＰＡ（スロットルサーボ） ６．ＡＢＳ機能 ７．モデルネーム ８．フェイルセーフ機能 ４２．エンジン。 ４４．まで、同じく。 ４５．マフラー。 ４６．同じく。 ４７．リアステフナー。 ４８．燃料チューブ。 ４９．エアクリーナー。 ５０．タイヤ。 ５１．ボディー。

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